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价格回暖难挽海运颓势

http://www.wl.hc360.com2012年04月25日14:44中国物通网

    BDI(波罗的海干散货指数)站上1000点,地中海航运、马士基航运、中远集运等国内外海运巨头宣布涨价,但这并不能让业内人士展开紧皱的眉头。

    “整个船运行业都面临严峻的形势,我们公司已经把绝大部分运力停掉了。”21日,大新华物流(青岛)有限责任公司业务部负责人张文强对经济导报记者说。

    青岛船东协会秘书长王均耀告诉导报记者,“去年全世界的船运公司几乎全线巨亏。今年到现在为止,还没有看到太大的希望。目前的反弹只是船运公司削减运力后的短暂反弹。宏观经济形势严峻,运力严重过剩,行业未来前景依然模糊。”

    BDI站上1000点,仍是底部

    20日,BDI继续保持两个多月来的反弹走势,上涨39点至1067点,继前两个交易日后保持在1000点以上。除BDI外,集装箱海运价格也有所回暖,地中海航运、马士基航运、中远集运等巨头宣布,将在5月1日继续上调集运价格,平均上涨幅度略超过400美元/TEU.但这依然是在底部。“BDI是一个大宗散货海运价格指数,它反映国际贸易的情况。BDI从去年12月的1900点左右往下落,到今年2月初最低跌至647点,创下2008年国际金融危机以来的历史最低点,而危机前,BDI曾高达11000多点。集装箱运费虽有较大幅度反弹,但也只是在底部徘徊而已。”王均耀分析说。

    王均耀表示,去年以来,国际海运市场的低迷已经超过了国际金融危机后的那段时间。

    “危机之后,海运市场受到很大冲击。但当时很多船运公司都有思想准备,在受到冲击之前削减了运力,使冲击降到了较低的程度。当时大家对危机的判断是"V"字形,认为危机过后经济会迅速反弹。此后一段时间,经济确实有较大好转,各船运公司的运力也纷纷恢复,再加上这两年新增运力较大,去年国际经济形势持续低迷,航运市场对此毫无准备,因此受到了更大的冲击。”

    张文强向导报记者表示,由于市场形势严峻,公司去年海运板块巨额亏损,已停掉绝大部分航线。“而且这不是大新华物流一家的情况,各个海运公司去年大都出现了巨额亏损。”

    WIND统计数据显示,截至本月8日,A股市场航运板块共9家上市公司发布2011年年报,9家上市公司2011年共实现归属于上市公司股东的净利润-117亿元,而2010年为盈利132.5亿元。其中,干散货船队世界排名第一的中国远洋巨亏104亿元,有望成为2011年A股“亏损冠军”。

    运力过剩,反弹能否持续?

    “我们已对BDI进行了10多年跟踪,它与经济走势的相关性很强,是一个先导性指标。”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌对导报记者说。那么本轮BDI指数反弹,是否预示经济形势未来或有好转?“本轮BDI上涨只是短期的超跌反弹,宏观经济走势未来仍面临着欧债危机、日美经济疲软等不利因素。”他说。

    王均耀也表示担忧,“业内对宏观经济形势不很看好,本轮价格反弹,主要是一些大公司主动削减过剩运力的结果,现在仍然是在底部徘徊,上涨的持续性还不能确定。

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